Ждать ли экспериментальный рейс Мурманск – Петропавловск-Камчатский – Мурманск в текущем году?. Энергетика, ЖКХ, Транспорт. Вести ПК

Об экономической и транспортной целесообразности перевозки продукции камчатского рыбопромышленного комплекса в центральные регионы страны по трассам Северного морского пути говорится давно. Определенные шаги в этом направлении делаются. Небольшие партии рыбы, морских деликатесов камчатский бизнес отправляет по СМП в Мурманск, Архангельск и Санкт-Петербург. Но ограниченные объёмы продукции исключают высокую рентабельность перевозок.
Уже продолжительное время ведется разговор и об организации экспериментального коммерческого рейса судна большого дедвейта, загруженного камчатской рыбопродукцией. О том, возможно ли его проведение в 2017 году, рассказал одинм из инициаторов проекта, генеральный директор акционерного общества «Корпорация развития Камчатского края» Николай ПЕГИН.

- Николай Анатольевич, не так давно вы принимали участие в работе совещания, организованного Минвостокразвития, на котором рассматривалась возможность организации серии коммерческих рейсов по маршруту Мурманск – Петропавловск-Камчатский – Мурманск…
- Да, такое совещание недавно состоялось. Оно собрало авторитетных экспертов и бизнесменов, занятых в сфере рефрижераторных контейнерных перевозок. Кроме нашей Корпорации в дискуссии приняли участие первый вице-президент Международной академии Виктор Досенко, генеральный директор Арктической судоходной компании ООО «Акрфлот» Олег Шершунович, руководитель проектного офиса «Северный завоз» СОПС-ВАВТ Юлия Зворыкина и другие. Руководил работой совещания заместитель директора департамента инфраструктурных проектов Минвостокразвития Лев Воронов.

В рамках состоявшейся дискуссии обсуждалась технические и экономические аспекты организации серии коммерческих рейсов по маршруту Мурманск – Петропавловск-Камчатский – Мурманск. Но, пожалуй, состоявшийся разговор следует назвать не дискуссией, а диалогом. Все участники обсуждения проблемы солидарны в том, что такие рейсы необходимы, и в контексте доставки в центральные регионы страны первоклассных морепродуктов, производимых в нашем регионе, и для организации северного завоза, а, если говорить о стратегическом планировании, – то и в интересах создания Национальной арктической транспортной линии и превращения её в международную логистическую артерию глобального значения.
Перечисленные задачи имеют серьезное прикладное значение. Любой шаг в направлении их реализации, а тем более состоявшийся обстоятельный разговор со столь высоким и компетентным кругом участников, приобретают государственное звучание.
- Основной итог совещания вы сформулировали – его участники пришли к выводу о необходимости такого рейса. Но прозвучали, очевидно, и условия его проведения?
- Как вам известно, вопрос об организации коммерческого рейса лихтеровоза с атомной энергетической установкой «Севморпуть» из Мурманска на Камчатку и обратно не нов. Еще 3 декабря 2015 года вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин, поручил «Росатому», федеральным министерствам транспорта, энергетики, финансов, МЧС, ФАС России и Деловому совету Госкомиссии по вопросам развития Арктики «в целях расчета стоимости перевозки грузов по Северному морскому пути» представить совместно с АО «Корпорация развития Камчатки» предложения «по организации экспериментального рейса атомного лихтёровоза «Севморпуть» по маршруту Мурманск – Петропавловск-Камчатский и в обратном направлении с учетом фактора сезонности».
На недавном совещании в Минвостокразвития подводились итоги той большой работы, которую к сегодняшнему дню проделали все привлеченные к организации экспериментального рейса стороны. Рассказали о ней и мы, подчеркнув при этом, что она проводилась в тесном контакте с правительством края, администрацией морского порта Петропавловска-Камчатского, рыбопромышленниками региона и другими структурами.
Мое участие в качестве эксперта в разработке концептуальных основ конкурентной модели развития Северного морского пути, которую осуществлял «Аналитический центр при Правительстве РФ», также укладывается в фарватер решения анализируемой на совещании проблематики.

Выступая, я также сообщил о том, что порт Петропавловска-Камчатского подтвердил возможность захода судов класса «Севморпуть» в Авачинскую губу. Правительство региона приняло постановление, разрешающее стоянку судов с атомной энергетической установкой в морском порту краевого центра. Вместе с тем, остается не до конца ясной технология погрузочно-разгрузочных работ. Требуется детальная разработка специализированным проектным институтом механизма швартовки судов типа «Севморпуть» в наших условиях.

Назвали мы и временной период, в течение которого экспериментальный рейс экономически рационален. Его следует приурочить к завершению лососёвой путины, с 20 августа по 1 октября, когда холодильные мощности добывающих и перерабатывающих предприятий забиты красной рыбой. Не исключается проведение и второго рейса лихтеровоза для вывоза продукции самой массовой камчатской путины – минтаевой.
- Следует ли ваши слова понимать как готовность «Севморпути» в конце лета текущего года – начале осени взять курс на Петропавловск-Камчатский?
- Как я уже говорил, участники совещания солидарно высказались за проведение такого рейса, но это вовсе не означает, что все препятствия на его пути устранены. Есть над чем работать и Корпорации. Наши задачи вытекают из круга тех проблем, которые я очертил выше. Требуется разработка специализированным проектным институтом технологической карты погрузки и разгрузки «Севморпути» в порту Петропавловска-Камчатского. Заказчиком исследований, скорее всего, выступит Минвостокразвития.
Непосредственно на Корпорацию возлагается задача формирования совместно с камчатскими рыбопромышленниками грузовой базы предстоящего рейса с указанием вида и объёмов продукции, запланированной к перевозке в Мурманск. В минувшем году объёмы добытой в регионе морепродукции превысили миллион тонн. Камчатская рыба должна появиться на столе у россиян. Её транспортировка Морским северным путем, как нельзя лучше, подходит для решения этой задачи.
Не исключается дооборудование и самого лихтеровоза. Для облегчения докерских операций на судно могут установить дополнительные краны и розетки. Рассматривается и возможность использования для проведения экспериментального рейса другого судна ледового класса с меньшим дедвейтом.

Как говорится, варианты возможны, но надежда на проведение экспериментального рейса в текущем году велика. Не исключаю, что его приурочат к III Восточному экономическому форуму, который пройдет во Владивостоке с 6 по 7 сентября. Коммерческий рейс из Мурманска в Петропавловск-Камчатский и обратно станет еще одним доказательством успешного осуществления стратегии опережающего социально-экономического развития Дальнего Востока.