Порт Петропавловска-Камчатского может стать портом-хабом на Северном морском пути

19.10.2010 14:56

Первоочередные шаги для реализации планов по превращению порта Петропавловска в порт-хаб на Северном морском пути обсуждались во вторник на заседании краевого Инвестиционного совета.
Как было отмечено участниками Инвестиционного совета, в настоящее время развитию грузового судоходства по Северному морскому пути значительное внимание уделяется руководством страны.
Порт Петропавловска-Камчатского занимает чрезвычайно выгодное географическое положение для того, чтобы стать крупным транспортным узлом на Северном морском пути между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Северной Европой.
Помимо выгодного географического положения Петропавловский порт имеет целый ряд других существенных преимуществ. В частности, удобную незамерзающую бухту, круглогодичную навигацию, возможность накопления, хранения, сортировки контейнерных партий при доставке судами без ледового класса под российским и иностранным флагом до Петропавловска-Камчатского и дальнейшей погрузке на специализированный флот для транспортировки Северным морским путем. Еще одним аргументом создания в Петропавловске международного транспортного узла является перспектива создания в регионе Особой экономической зоны, которая даст льготные условия для работы на территории как российского, так и иностранного бизнеса.
Созданная в крае рабочая группа должна в кратчайшие сроки выработать и сформировать предложения в национальный проект по развитию Северного морского пути и участию в нем порта Петропавловска-Камчатского в качестве порта-хаба.
Северный морской путь – это кратчайший путь между Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам – Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11 205 морских миль. При следовании по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3860 морских миль или на 34%. Это сокращает время в пути с 33 до 20 суток и, соответственно, снижает стоимость доставки грузов. Потенциальный грузопоток Севморпути - до 50 млн. тонн в год.
Кроме того, необходимо учитывать и развитое на Южном пути морское пиратство («сомалийское пиратство»), из-за которого существенно увеличиваются риски и, соответственно, расходы на перевозку грузов.
В связи с развитием Северного морского пути возникает необходимость в оборудовании портов-хабов, где производилась бы перевалка грузов, дозаправка и обслуживание судов и другие необходимые работы.